#eReto étape 3: moitié sud de l’Espagne, terminé!

Près de 1500 km plus tard, nous fermons l’une des plus longues étapes de notre e-Reto avec Endesa X de 7.000 km en voiture électrique. Il est important de prévoir les points de recharge… mais aussi sa puissance.
Jordi MoralJORDI MORALE
09/11/2019 12:30
#eReto étape 3: moitié sud de l’Espagne, terminé!
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#eReto étape 3: De Séville à l’Estrémadure
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Séville avait une couleur particulière à midi: le violet de notre e-Reto Autopista par Endesa X qui dans la capitale andalouse fermé et ouvert la scène, assister à un nouveau relais de pilotes. Après près de 1000 kilomètres la veille, une interview avec Canal Sur pour raconter notre défi électrique à bord de la Nissan Leaf a été un court répit de la poursuite de notre route le long de l’autoroute A-49 vers Huelva.

Par beau temps toujours à nos côtés, nous arrivons déjà à la ville en début d’après-midi, où il est temps de recharger les forces: la nôtre et celle de la Nissan Leaf, donc nous profitons à nouveau d’un point rapide de 50 kW qui nous permet, juste une heure plus tard, de partir déjà avec 80% de la batterie de la voiture pour continuer notre route vers Badajoz, la prochaine capitale provinciale des 47 kW (tous) que nous voyageons sur cet itinéraire non-stop.

#eReto étape 3: moitié sud de l’Espagne, terminé!

A Séville, l’étape 3 de notre drain électrique commençait avec Endesa X
PREMIERS 600 KM TRÈS CALME
Avant, bien sûr, et déjà à plus de 250 kilomètres de Huelva, nous nous arrêtons à Almendralejo. Il est 21h00, un bon moment pour le dîner… et ce n’est pas une mauvaise terre pour elle. En attendant, nous passons un premier bilan de la journée que nos collègues Ramon et Pacheco effectuent. Nous terminons un temps approximatif de 5 heures tous les 300 kilomètres, en tenant compte du fait que nous utilisons environ 4 heures de conduite et 1 heure de recharge pour la voiture.

Notre Nissan Leaf complète ainsi la journée avec une faible consommation de 15 kWh tous les 100 kilomètres, roulant actuellement sur les routes de l’Estrémadurienà un rythme compris entre 90 et 100 km/h. Les 600 kilomètres que nous avons parcourus pendant la journée depuis que nous avons quitté Séville ont été l’un des plus doux et plus silencieux possible, sans imprévu s’il était trop fatigué. Mais il est déjà 00.00 la nuit, et nous entrons Badajoz, un nouveau jour et dans les 700 kilomètres qui va maintenant nous emmener toute la nuit au centre de la péninsule.

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Après Séville, Huelva a marqué la prochaine destination sur notre chemin vers l’Estrémadure
TALAVERA: WE GET LITTLE POWER OF CHARGE
Après avoir fait un nouveau changement de pilote avant, nous accédons directement sur la N-523 qui nous emmène avec Endesa X à Caceres, où nous faisons une courte recharge et, à partir de là, nous prenons la section de liaison de l’A-58 qui nous met déjà dans la direction A5 Toledo. Avant, oui, il faut se ressourcer à Nouveau à Talavera déjà pour la dernière fois… et ce que nous sommes heureux d’avoir arrêté brièvement à Caceres: parce que nous avons encore 38 pour cent des batteries de la Nissan Leaf inutilisée, nous pouvons suivre les plans prévus.

Et il est temps de parler des pouvoirs de charge. Si hier nous vous avons dit lors de l’étape 1 à Grenade que les points de chargement sont encore nécessaires (mais il y aura très bientôt grâce à des plans de développement comme celui qu’Endesa X effectue dans toute l’Espagne), aujourd’hui, vous devez également savoir que vous ne pouvez pas toujours compter sur la puissance de chargement annoncée. Si jusqu’à Talavera nous avions toujours chargé à ce stade à 50 kW points rapides, ici nous nous connectons à un point rapide de 20 kW … et nous avons constaté que nous avons effectivement chargé, et presque à 4 heures du matin, à seulement 6 kW. Pour vous faire comprendre, c’est comme votre ADSL: une chose est parfois la puissance contractée, et une autre qui vient réellement à vous.

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Au dernier point de charge, à Talavera, nous sommes arrivés avec seulement 8% de la batterie disponible
8% SCARES BATTERY
Heureusement, nous n’avons pas besoin de beaucoup de temps pour atteindre que 50% des batteries que nous estimons nous servira dans la Nissan Leaf pour continuer à Tolède, puis à Mstoles, où nous prévoyons de faire changer le relais pilote dans la matinée. Il s’agit à nouveau de déplacer l’adaptation de la vitesse à l’autonomie à, laissant Tolède à 7h30, déjà en direction de la Communauté de Madrid avec tout à fait une peur et l’agitation dans le corps quand voir déjà seulement 8% de la batterie disponible dans la Nissan Leaf.

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